全国煤炭交易中心成立 国铁集团为大股东

G247景昭线1861公里至1875公里（原昭麻二级公路大凌子口路段）双向路段通行正常，1870公里（大凌子口路段附近）至1865公里（加水站）有薄雾，全路段在下毛雨较大，车流量一般路面湿滑，最低温度零下1度，无冰凌，请过往车辆减速慢行，控制车速，减速慢行，谨慎驾驶，安全通行。

牢牢把握扩大内需这个战略基点，关键依然是要通过供给侧结构性改革，在供给与需求谋求新出路，提高国内经济供给质量，在国内形成新供给，继而创造新需求，而在循环中实现新需求推动新供给，这样就能让国内经济实现不断地发展，让我国超大规模市场优势和内需潜力充分激发出来，在大变局中赢得先机，在攻坚克难中，转为危机。5.征文时间：2020年12月16日至2021年全市两会召开之前。

一、理解好国内大循环大文章加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是我国国家事业向纵深发展，应对百年未有之大变局之年的重大战略部署，着力于打通国内生产、分配、流通、消费的各个环节，发挥我国超大规模市场优势，以满足国内需求作为经济发展的出发点和落脚点，形成以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局。站在开启全面建设社会主义现代化国家的新征程上，这句话依然适用。结合昭通发展特点和实际情况，国内大循环的命题还需长久谋划，但是立足云南乃至全国，昭通在国内大循环背景下区位优势即将发挥出内外联通作用和撬动作用。3.稿酬标准：稿件一经本栏目采用，按《昭通日报》稿酬标准每1000字80元的双倍计发稿酬一、理解好国内大循环大文章加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是我国国家事业向纵深发展，应对百年未有之大变局之年的重大战略部署，着力于打通国内生产、分配、流通、消费的各个环节，发挥我国超大规模市场优势，以满足国内需求作为经济发展的出发点和落脚点，形成以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

在谋求现代化发展的重要过程中，我们还要时刻遵循党的十九届五中全会提出的绿色发展主题，加快推进昭通绿色企业，积极发展昭通绿色金融，做好昭通现代化进程中的绿色转型，打造中国天气·避暑之城以及健康生活目的地，真正实现面向全国、面向世界的城市客厅。为深入学习贯彻党的十九届五中全会精神和《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，积极为昭通十四五规划蓝图和二〇三五年远景目标建言献策，从今天开始，《昭通日报》阅读昭通·理论版将开设学习贯彻党的十九届五中全会精神，奋力推动滇东北开发提速和崛起栏目。以礼河大桥完成中跨合龙以礼河大桥的合龙，标志着这一项目建设取得重大进展，为2021年3月31日全线建成通车奠定了坚实基础。

桥上，一群人昼夜不舍地忙碌着，他们就是中铁十一局巧家县复建等级公路项目部团队。从规划线路图开始，他便穿梭在巧家的深谷大沟、悬崖峭壁上。湖北籍返回人员较多，给复工复产和疫情防控带来极大压力。四周陡峭岩壁，很难找到落脚之地，一条安全绳系在腰间，燕勇在坡度达到85度的崖壁上为工友传送喷锚管，吊在50多米高的悬崖边喷射混凝土。

作为建设者，冷涛见证了昭通这几年的交通变化，他感慨道：想到昭通公路建设的困难，但是没想到会有这么艰难。2016年10月8日，冷涛来到了项目部。

燕勇说：大沙沟算是最危险的地段，这里地质松散，颗粒石较多，施工时随时会遇到垮塌，站在悬崖边，腿抖得凶，头顶还不时掉碎石。从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……采访结束，已近黄昏，耳畔仿佛又想起歌手韩红唱的这首歌，这高亢而抒情的歌声，不正是对中铁十一局于悬崖绝壁修筑天路、造福巧家人民最好的诠释吗？（昭通日报全媒体记者 刘建忠 莫娟 文/图）。风餐露宿、随叫随到，已是冷涛的生活常态，常年奔波在外，冷涛最难以释怀的就是对家人的亏欠。签订协议、压实责任，加强质量安全管理……面对山高谷深、生态脆弱、高温炎热等恶劣的自然环境和艰苦的施工条件，中铁十一局彰显央企的责任与担当，他们横下一条心，拧成一股绳，向绝壁要天路，为民生倾全力。

作为一名交通建设者，冷涛总是坚信，没有克服不了的困难，办法总比困难多，人定胜天。记者了解到，截至目前，中铁十一局承建的4条复建等级公路累计完成投资16.77亿元，占总投资的74.53%。11月29日，记者乘车一路颠簸顺着盘山公路直上，窗外的险峻地势让人胆战心惊。针对进场难问题，项目部采取措施，在便道外侧加固了混凝土防撞护栏，让车辆通行多一道安全屏障。

今年8月23日这天，冷涛好不容易请到假回去和家人团聚，从巧家出发到昆明转机郑州，再坐大巴车到妻子的老家许昌。30日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，巧家县复建等级公路S303滨江公路控制性工程以礼河大桥成功合龙，建设者们齐声欢呼，而有的人默默地流下了眼泪。

由于前期进场困难，施工难度较大，大沙沟大桥成为制约按期完成建设的卡脖子工程，存在非控制性工程转变为控制性工程的可能。荞麦地河大桥预计2020年12月22前完成连续梁合龙期盼：建好一条路造福一方人现在的黄灰，就是明天的辉煌。

由于交通闭塞，路窄车多，在巧家多个乡（镇），不论是老百姓的日常出行，还是车辆进出物资运送都十分困难，落后的交通成了制约当地经济发展最大的绊脚石。农产品难以向外销售，旅游资源不能更好地开发，脱贫攻坚难上加难……橄榄坝1#桥下部节构已完成，待架梁交通兴，巧家兴。但是，勇敢而倔强的中铁十一局建设者们，从未停止过追逐便利交通的梦想。攻坚：敢向绝壁要天路巧家地处小江地震断裂带，地质构造复杂，开挖隧道，疏松的土层就会往下掉，这就增加了施工的危险和难度。就在今年的1月2日，历时3年多，由他们建设的格巧高速公路建成通车，巧家从此结束了不通高速公路的历史。昭巧二级公路累计完成投资3.14亿元，完成75.84%

2016年10月8日，冷涛来到了项目部。一家人还没有好好吃上一顿团圆饭，冷涛又匆匆上路了。

尤其是在国企的责任担当上，他们自觉融入地方经济建设，不管是抢险救灾，还是在社会公益等方面都不计成本，想尽办法攻坚克难。湖北籍返回人员较多，给复工复产和疫情防控带来极大压力。

作为一名交通建设者，冷涛总是坚信，没有克服不了的困难，办法总比困难多，人定胜天。对建设者们来说，最难熬的就是巧家的高温天气，为此项目部调整优化施工时间，采取早开工、晚收工的方式组织生产，避开高温时刻，有效提高了施工效率。

如今，随便把冷涛放在复建等级公路的任何一个路段，他都能清楚地说出地名。对于37岁的喷锚工燕勇，这一连串工作流程早已驾轻就熟。这，才是中铁十一局投身于巧家县复建公路建设的政治意义和民生意义。作为建设者，冷涛见证了昭通这几年的交通变化，他感慨道：想到昭通公路建设的困难，但是没想到会有这么艰难。

大沙沟大桥的建设在燕勇和同事们的思念与期盼中一步步地推进。河水翻腾着细浪哗哗流淌，抬眼望去，水泥浇筑的桥墩挺立于以礼河畔。

项目部坚持安全、稳定、高效的总基调，一手抓疫情防控，一手抓复工生产。然而，一向以不畏艰险、勇攀高峰著称的铁建人却发出了铁一般的铮铮誓言，开工之始，就明确提出2021年3月31日通车的目标，以及任务分解与施工要求。

工地上，遇到危险情况，燕勇总是第一个上，最重的活儿也总是他带头干。11月29日上午，记者从昭通出发，在昭巧二级公路奔行 100多公里，到达美丽的以礼河附近。

打眼、安装锚杆、做拉拔试验、喷射混凝土。大沙沟大桥位于巧家县金塘镇，桥梁全长228米，桥梁设计最深桩基35米，最高墩柱55米，现浇箱梁2联，预制T梁20片。看到孩子们的笑脸，一天的苦累也就烟消云散了。巧家人期盼交通能够得到更好的改善，而随着复建等级公路的建成，便利的交通将促进沿线地区人口的快速流动，加快区域经济的对外联系，从而推动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，进一步改善当地农村投资环境、引入外部资金投入，促进乡村振兴战略的落地。

孩子们总是问：爸爸、爸爸，你什么时候回来啊？燕勇也只是敷衍道：工程完工了就回来了。燕勇说：大沙沟算是最危险的地段，这里地质松散，颗粒石较多，施工时随时会遇到垮塌，站在悬崖边，腿抖得凶，头顶还不时掉碎石。

签订协议、压实责任，加强质量安全管理……面对山高谷深、生态脆弱、高温炎热等恶劣的自然环境和艰苦的施工条件，中铁十一局彰显央企的责任与担当，他们横下一条心，拧成一股绳，向绝壁要天路，为民生倾全力。9月8日，小江口隧道贯通，比原计划提前28天……建设现场捷报频传。

那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。农产品难以向外销售，旅游资源不能更好地开发，脱贫攻坚难上加难……橄榄坝1#桥下部节构已完成，待架梁交通兴，巧家兴。